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告急!全球海运“卡脖子”,运费比货值还高!
云浮石通天下国际石材批发中心    2021-09-05 21:29:20    文字:【】【】【

随着国内出口货量急剧上升,外贸企业对海运的需求猛增。但由于国际海运供应链恢复缓慢,海运运力持续紧张,海运市场上“一舱难求”“一箱难求”的现象频频发生,外贸出口企业陷入有货运不出去的尴尬境地。

 

海运市场“一舱难求” “一箱难求”频频发生

 

每年的8月份,都是外贸企业的出口旺季。但是今年,一直做出口生意的曹先生却高兴不起来,由于订不到舱位,客户预定的货物生产出来后,积压在仓库好几个月了还运不出去。

 

欧美市场出货量剧增,加上船期不稳定以及码头推行的特别管控措施,导致全球最大单体集装箱码头——深圳盐田港,出口重柜还场一号难求,8月21日当天,11000个进港预约号半小时内被哄抢一空。

 

据海关统计,我国外贸月度进出口已连续保持了14个月的正增长。今年前7个月,我国外贸进出口总值21.34万亿元,同比增长24.5%。其中出口11.66万亿元,同比增长24.5%。业内人士认为,外贸出口需求不断增加,但物流产能有限,或将进一步加大“一舱难求”“一箱难求”的情况。

 

海运价格“高烧”不退 外贸企业直呼吃不消

 

除了订不到舱位和货柜,更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。8月27日全球集装箱货运指数数据显示,中美海运费在短期回落之后,再次突破了2万美元的大关,居高不下的海运价格,让不少外贸出口企业进退两难。

 

上海航运交易所公布的出口集装箱运价指数显示,9月1日,代表结算价格的中国出口集装箱指数(CCFI)报收3079.04点,创出历史新高,相比上周上涨31.72点,涨幅1%,相比去年最低点834点,大涨269%。

 

多家外贸公司表示,持续上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润。但是作为出口型企业,要想保住市场占有率,只能牺牲利润,咬牙坚持。

 

其中,中小企业受到的伤害最大,特别是一些生产低货值的出口企业,海运费的价格甚至超过了产品的货值。有些企业亏损但勉强维持经营,有些只能退出市场。大企业议价能力强,和船运公司签的是长期协议,影响相对较小。

 

至于这种非常态何时能结束,有专家坦言,现在不太好判断,外贸市场一般波动性比较大,这与进出口的增速、市场需求、其他物流方式能不能做补充等多种因素都有关,“我国也采取了一系列措施来缓解,比如通过中欧班列减少对海运的依赖,也投入了很多集装箱,但只能说是缓解,短期内要想彻底解决,还是不太现实的。

 

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